得益于联邦政府推出的试点项目，一种兼具直升机与无人机特性的新型电动飞行器将于今夏在美国多地展开实地测试。该计划将率先开展货物运输，随后很快启动载人试飞。随着技术突破与监管推进，电动垂直起降飞行器（eVTOL）正加速走向商业化，有望彻底改变城市出行方式。
电动空中出租车终于准备起飞 | 《财富》杂志
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得益于联邦政府推出的试点项目，一种兼具直升机与无人机特性的新型电动飞行器将于今夏在美国多地展开实地测试。该计划将率先开展货物运输，随后很快启动载人试飞。随着技术突破与监管推进，电动垂直起降飞行器（eVTOL）正加速走向商业化，有望彻底改变城市出行方式。
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如今，从曼哈顿中城打车前往纽约约翰·肯尼迪国际机场的费用约为100美元，耗时在45分钟至两小时之间（视交通状况而定），途中还能近距离看到范威克高速公路上布满煤灰的垃圾。
Joby Aviation执行董事长保罗·西亚拉（Paul Sciarra）认为升级的时刻已经到来：他表示，旅客很快就能在不到10分钟内完成同样的旅程，同时还能在千余英尺的高空欣赏美景。最终，其费用也将与打车大致相当。
得益于新技术、市场竞争与监管进展的共同推动，空中出租车正前所未有地接近现实。从今年夏天开始，美国各地一系列经联邦批准的试点项目将允许Joby及其他几家研发新型全电动飞机的公司，在真实环境中率先开展货运测试，随后进行载人测试。西亚拉表示，如果试验成功，这些项目有望开辟“另一条交通轴”，从而避开山脉等自然地理障碍和交通拥堵等人为边界。
政府在网上发布该试点项目公告时，附带了一段20世纪60年代动画片《杰森一家》（The Jetsons）的短视频，该动画曾在公众心中植入了飞行汽车的想象。然而，在动画世界之外，登上一种外形奇特的新型飞行器——尤其是尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）认证的机型——可能难以让持谨慎态度的公众感到安心。
西亚拉设想中嗡嗡作响飞往肯尼迪机场的那些外形独特的飞行器被称为eVTOL（电动垂直起降飞行器），它们融合了直升机、飞机和无人机的特性。支持者希望，乘坐它们能像搭乘优步（Uber）一样便捷。
Joby的飞行器由六个电动旋翼垂直抬升，随后旋翼侧倾并向前推进，产生的噪音仅为传统直升机的一小部分。它可搭载四名乘客和一名飞行员，在低至1000英尺（约克莱斯勒大厦高度）的航线上飞行最远100英里。西亚拉表示：“如果你能在直升机因安全或噪音问题而无法运行的地方运营，你就从根本上改变了可能性的边界。”
这家总部位于加州圣克鲁斯、市值达76亿美元的公司，正准备今年在纽约、新泽西、得克萨斯州和佛罗里达州开展实地测试。在丰田、优步和达美航空的支持下，Joby初期将专注于货运，但西亚拉预计将在秋季或冬季开始进行非商业（即非付费）的载人测试。
另一家eVTOL制造商、位于圣何塞的Archer Aviation拥有包括联合航空在内的投资者阵容，市值为37亿美元。该公司希望其12旋翼Midnight eVTOL能在2028年7月洛杉矶夏季奥运会前投入商业客运运营。Archer创始人兼首席执行官亚当·戈尔茨坦（Adam Goldstein）表示，洛杉矶非常适合空中出租车，因为洛杉矶市民经常进行短途出行（通常不足20英里），开车往往需要一小时以上，而空中交通则能大幅缩短时间。
与此同时，政府已选定Archer通过特朗普政府推出的名称冗长的“电动垂直起降与先进空中交通一体化试点项目”（简称EIPP），在佛罗里达州、得克萨斯州和纽约/新泽西州开展测试。这项为期三年的计划允许入选的公司在获得FAA认证前先行测试eVTOL。（参与测试的飞机必须正处于认证流程中。）
在亚马逊和GE航空航天（GE Aerospace）的支持下，Beta Technologies于7月10日在马里兰州和弗吉尼亚州完成了首批EIPP飞行。该公司正在已公布的8个试点项目中的7个进行测试，覆盖总计26个州。这家总部位于佛蒙特州的公司初期专注于研发像传统飞机一样起降的电动飞机，同时并行开发eVTOL。
专注于全自动eVTOL的波音子公司Wisk Aero，将在得克萨斯州的一个EIPP项目中测试其飞行器。
要让空中出租车真正起飞，公众必须愿意乘坐——而乘坐实验性技术飞上天空对许多人来说很难接受。EIPP旨在加速eVTOL开发的变通方案，可能会加剧公众对这种新型空中交通方式的怀疑甚至恐惧。
“它作为新事物或未经充分测试的特性，可能会让部分人持怀疑态度，这是可以理解的。”Cantor Fitzgerald分析师安德烈斯·谢泼德（Andres Sheppard）表示。但他指出，eVTOL采用多个独立供电的旋翼设计，实际上比传统直升机更安全，因为传统直升机仅靠顶部一个旋翼，容易出现单点故障。“如今的直升机已是恐龙时代的产物。”他说。
咨询公司贝恩（Bain & Co.）合伙人马蒂亚·切利（Mattia Celli）表示，传统的燃油直升机比电动飞机结构更复杂，需要大量维护，这增加了风险。“存在实际安全性，也存在感知安全性。”他说。
Archer、Joby和Beta均表示，其飞行器正在由受过专门训练的飞行员操控下进行广泛的实地测试，其中包括通过EIPP项目。这三家公司均处于获得FAA批准的最后阶段，但所有人都清楚，这意味着该机构将数十年来首次认证一个全新的民用飞机类别。
如果（或当）空中出租车获得FAA批准，它们将进入日益拥挤的空域。
与在35,000英尺以上高空飞行且彼此保持巨大距离的喷气式客机不同，空中出租车很可能在不超过4,000英尺的短途航线上飞行，飞机之间的空间可能会变得十分紧凑。
Raymond James分析师萨万蒂·西斯（Savanthi Syth）表示，当“谈到在一个城市里有数百架此类飞行器同时飞行时”，空中交通管制将成为一个问题。“那时就需要更自动化的系统了。”
去年，Joby收购了直升机交通服务提供商Blade Air Mobility，使其获得了空中交通管制和商业运营的一手经验。
Blade首席执行官罗布·维森塔尔（Rob Wiesenthal）表示，Blade在纽约运营多个直升机停机坪，今年夏天在该地的日航班量已高达200架次。这一规模使Blade得以将前往肯尼迪机场的直升机票价降至195美元，约等于优步黑车（Uber Black）等高端服务的费用。分析师指出，eVTOL的价格需要降至与普通网约车大致相当的水平，才能获得市场认可。
西亚拉认为，空中出租车可能带来变革性影响，重塑人们的居住选址、通勤便利度以及就医可达性。除此之外，它还能让令人头疼的机场通勤变得稍微愉快一些。“这些将是代际层面的变革。”他说。
资讯来源
- fortune.com（2026-08-02）
- 原文： Electric air taxis are finally ready for takeoff | Fortune